23-04-2026: Test BMW R 1300 RT vs. BMW K 1600 GT: verkiezingsstrijd

Zespitter versus boxer: met meer dan genoeg vermogen en maximale luxe naar het einde van de regenboog. De twee XXL-toerders van BMW vertegenwoordigen deze ambitie tot en met. Dat beide BMW’s ook nog eens uitstekend rijden, merk je pas op een bochtig landweggetje.

 

Zo flank aan flank naast elkaar geparkeerd, is het niet te missen dat de R 1300 RT en de K 1600 GT uit dezelfde stal komen. Lak en vormtaal zijn duidelijk. De bescherming van de volle kuip en de overdadige bagagemogelijkheden liggen op gelijke hoogte.

 

Maar onder de kuip vind je techniek die niet groter uiteen kan lopen. Hier staan niet alleen concepten van een tweecilinderboxer en een zescilindermotor tegenover elkaar. Het is ook het duel van de gloednieuwe generatie boxer met het al in 2011 geïntroduceerde zescilinderplatform. Grotere modelupdates voor de GT vonden plaats in 2017 met Euro 4 en achteruitrijhulp en in 2021 met Euro 5 en uitgebreide elektronica.

 

Motor, onderstel en remsysteem werden mechanisch grotendeels ongemoeid gelaten. Voor de normaal gesproken zeer actieve BMW-ontwikkelingsafdeling is dat vrij ongebruikelijk. Een waarschijnlijke uitleg hiervoor is dat de enige concurrentie van de BMW-zescilinder van Honda komt. En ook de Gold Wing rijdt vergelijkbaar rustig en ongemoeid door de decennia.

 

De motoren

Kijk je naar de specificaties van de K 1600 GT, dan is er geen discussie wie de dominantste van de twee is: meer cilinderinhoud, meer cilinders, meer vermogen, meer koppel. Duidelijker kan je het niet maken. De vers opgepompte 1300-twin reageert met de door liefhebbers zo geliefde boxermotor en de allernieuwste technische lekkernijen – inclusief innovatieve ShiftCam-nokkenassen en de optionele automatische versnellingsbak. Op de testbank en metingen in de praktijk blijkt dat de goed uitgeruste boxer ook prima presteert, aangezien de 1300 ongeveer een kwart minder massa hoeft mee te slepen.

 

Dit stelt de boxer in staat om tijdens de acceleratiemetingen gelijk op te gaan met de zescilinder. Bij het accelereren in de zesde versnelling is de GT net een beetje sneller, totdat de RT de kickdownjoker van de automatische versnellingsbak trekt en met een gematigd pluimpje uit de uitlaat wegrijdt. Maar goed, op het extra brede zadel van een XL-tourer kijk je niet constant op de stopwatch; je wilt gewoon genieten van de kenmerken van een zescilinder en een boxer.

 

De boxer pompt zich met zijn cultachtige, volle koppel door het landschap; en dankzij de ShiftCam-technologie trekt hij ook prima vanuit lage toeren, om vervolgens bovenin de volledige gasdoorvoer de vier kleppen aan het werk te zetten. Een indrukwekkende demonstratie die vooral boxerliefhebbers zal aanspreken, die ook de typische zijwaartse beweging bij het starten en het stationair gerammel bij het stoplicht weten te waarderen.

 

Dergelijke sympathieke mechanische ruwheden zijn de 1600-zescilinder volledig vreemd. De dubbele uitlaat met de zes einddempers laat een sissend turbogeluid horen. Dat geluid heeft ook een cultstatus verworven, al zul je de fans daarvan eerder aantreffen onder vierwielige BMW-rijders, waar de lijnmotoren zeer populair zijn.

 

Technisch gezien kan je de zescilinder beschouwen als een dubbele 120-graden driecilinder. En als je je geluidsmeter op maximale gevoeligheid afstemt, kan je het fijne drievoudige gezoem nog net waarnemen. Verder doet de zescilinder het zonder balansassen. Vanwege de korte en regelmatige ontstekingsintervallen heeft hij weinig vliegwielmassa nodig. De breedte van de zescilinder is dan ook slechts 555 millimeter.

 

De cilinderbank is met 55 graden naar voren gekanteld, wat de positie van het zwaartepunt van de ongeveer 100 kilo zware aandrijving naar beneden verschuift. Voor motorfietsbegrippen ongebruikelijk zijn de lange aanzuigleidingen met een centrale 52-millimetergasklep voor alle cilinders – een typische autoconstructie die gewicht en ruimte bespaart. Ter vergelijking heeft de boxer twee gaskleppen met ook een diameter van 52 millimeter.

 

Op de weg ligt de werkelijke dynamiek van beide motorblokken dicht bij elkaar; het iets hogere verbruik van de zescilinder neem je voor zoete koek. Voor een motorfiets in deze prijscategorie zal je dat een zorg zijn.

 

Al met al bieden de totaal verschillende aandrijvingen een perfecte show van twee motoren die zich qua mogelijkheden niet meer hoeven te verkopen. Het is dus echt een kwestie van persoonlijke smaak welke motor je de voorkeur wilt geven.

 

Alledag en reizen

Ongeveer 50 kilo verschillen de twee tegenstanders, wat zich vooral in de stad, in de garage en natuurlijk bij het rijden over kronkelige wegen laat voelen. Duwen tegen een helling op of op verkante wegen is zwaar werk. Ook op de K 1600 GT, ondanks de elektrische achteruitrijhulp die meehelpt bij het manoeuvreren op stapvoets snelheid. In het drukke stadsverkeer zijn er zeker meer meegaande motorfietsen, maar de R 1300 RT is in feite iets handzamer dan de 1600. Een beslissende factor is natuurlijk wel je eigen fysieke gesteldheid.

 

De koffers zorgen voor veel nut bij dagelijkse en boodschappenritjes. Ze zijn bij beide motoren makkelijk te verwijderen, maar de ontstane gaten maken beide er niet mooier op. De meeste rijders zullen de koffers als een integraal onderdeel van het design beschouwen en ze altijd laten zitten.

 

Op lange ritten mogen beide rijders zich verheugen op het complete wellnesspakket: royaal zitcomfort, variabele windbescherming en uitgebreide verwarmingsopties zijn standaard. Op de RT geniet je daarnaast van de variabele windgeleiders op kniehoogte, die weer en wind verder om je heen leiden. De duopassagier kan zich zelfs met de optionele 54-liter topkoffer elektrisch laten verwarmen.

 

Evenzo biedt de nieuwe R 1300 RT op het gebied van optionele radartechnologie een enorme luxe: afstandsregelaar, frontale botsingwaarschuwing met actieve remingreep, botsingwaarschuwing met een alarmerend knipperlicht voor achteropkomend verkeer, dodehoekassistent – meer kan niet. De K 1600 GT beschikt – nog – niet over radartechnologie.

 

Behalve hoe de BMW-blokken zich handhaven in het verkeer, zijn meer klassiek-mechanische deugden belangrijk voor het comfort. De onafhankelijke voorwielgeleidingen – de Duolever-parallellogramvork van de K en de Telelever van de R – ontkoppelen rem- en stuurkrachten, waarbij de RT met duidelijk langere veerwegen is gezegend dan de GT.

 

Beide motorfietsen zijn met de fijnste semi-actieve veertechniek uitgerust. Het verwerken van hobbels en bobbels in het wegdek is dan ook uitstekend. Wel is de RT met modernere elektronica, elektronische aanpassing van de veervoorspanning (DCA) en de eerdergenoemde langere veerwegen met grotere reserves voor echt slechte wegen uitgerust.

 

We zouden nu met een lange vergelijking van de verschillende uitrustingsniveaus en vooral hun verschillende digitale ontwikkelingsstadia kunnen beginnen. Maar dat zou alleen maar droge leesstof opleveren, dus richten we ons liever op het rijgevoel tijdens een genotvolle rit over toeristische wegen.

 

Beide motoren rollen aanzienlijk lichter door de bochten dan de eerste indruk bij het afladen uit de motoraanhanger deed vermoeden. Het lage zwaartepunt en een zeer nauwkeurig op de specifieke voorwielgeleidingen aangepaste geometrie van beide motoren zorgen voor neutraliteit bij het insturen en stabiliteit bij het remmen. Natuurlijk valt er aan de vijftig kilo extra gewicht van de 1600 niet te ontkomen, maar ze voelen eerder als vijftig pond aan. Op slecht asfalt en smalle paden toont de RT zich de meerdere.

 

Welke moet je hebben?

Bij nader inzien lijkt de K 1600 GT op een wonderlijk voertuig uit een gedateerde sciencefictionfilm. De sissende aandrijving, het futuristische Duolever-onderstel en de weelderige fullfairing-outfit wijzen in die richting. Wat betreft kracht is de echte troef zeker nog de werkelijk unieke zes-in-lijnmotor, die ook vijftien jaar na de eerste introductie geen directe tegenstander te vrezen heeft. Hetzelfde geldt voor de prestaties van het onderstel en het remsysteem. Rijden op de GT is nog steeds een indrukwekkende ervaring.

 

Maar aan de absolute top staat de K 1600 GT niet meer. Die plek moest ze afstaan aan de R 1300 RT. Deze doet bijna alles net iets beter en schittert met een anderhalve decennia jongere uitrusting, en dan met name op het gebied van elektronica. Wat je wel in je beslissing moet meenemen, is de robuuste charme van de boxer.

 

Conclusie test BMW R 1300 RT vs. BMW K 1600 GT

In het koninkrijk van overvloed en overdaad kan je eigenlijk alleen de fout maken om met een te lage prijs te komen. Dat overkomt deze twee toermotoren beslist niet. Zoals het een BMW betaamt, zijn beide motoren weelderig uitgerust en overschrijden ze de grens van 30.000 euro. Maar dat maakt niet uit, wie een K 1600 GT of R 1300 RT wil, laat zich nauwelijks op een alternatief wijzen. Waarbij de R 1300 RT de objectief betere, modernere en perfectere machine is. De K 1600 GT bouwt daarentegen meer op de exclusiviteit van zijn zescilinder.

Bron: motor.nl

 

09-02-2026: Ervaringen met de R1300RT zoals verwoord door een bezoeker van deze site.

Vandaag kreeg ik een mail van een bezoeker van deze site, Andy. Naast enkele foto's van zijn nieuwe aanwinst gaf hij ook zijn persoonlijke mening (tot nu toe) over de R1300RT vergeleken met zijn eerdere R1250RT met de angel eyes koplamp. Deze wil ik jullie niet onthouden. Uiteraard berusten ervaringen op een persoonlijke mening die door anderen anders ervaren kunnen worden.

 

Deze R1300RT is voorzien van bijna alle opties.

 

Het grote verschil met de R1250RT is:

• de betere vering, soepeler zonder te deinen 
• de rustiger loop van het blok, 
• de betere bescherming van de onderbenen tegen vuil en vocht 
• hij voelt minder massief aan

De schakel automaat  functioneert goed.  Andy rijdt bijna uitsluitend in de manuele stand omdat de automaat vroeg overschakelt laag in de toeren,  waarbij je zelf het boterzachte schakelmoment bepaald. Mooi is dat hij bij afremmen altijd automatisch terugschakelt, je eindigt dus altijd automatisch in de juiste versnelling om weer weg / verder te kunnen rijden. 

 

Het enige nadeel is dat de motor op hogere snelheden wat beweegt  in de slipstream van bijvoorbeeld een auto of vrachtwagen. De dealer heeft geprobeerd dit op te lossen met een andere voorband maar dit bracht geen verbetering. De R1300RT oogt voor de berijder wel veel smaller en de zitpositie is beter aan te passen, het zadel kan zowel aan de voorkant als aan de achterkant verhoogd worden. Andy rijdt zelf met het hoge comfort zadel aan de voorzijde in de hoge stand en herkent niets van de klachten die hij over het zadel las op internet. Het zit duidelijk beter als die van de R1250 RT.

 

Dan de, boven het TFT scherm geplaatste, Garmin: Bij de eerdere RT modellen met het 10 inch TFT scherm veroorzaakte een aparte navigator vaak problemen i.c.m. het TFT display. De dealer had beloofd dat hij het probleemloos werkend zou krijgen op deze 1300.  De Garmin is met een originele BMW accessoire beugel bevestigd, de bekabeling is origineel BMW voor de BMW Navigator en er is een koppelstuk tussen geplaatst voor de Garmin. (op bovenstaande foto's kan je goed de plaatsing zien) De Garmin Zumo werkt met deze setup al 3000 km probleemloos op de motor wat zeer bemoedigend is.

 

Samengevat voelt de motor veel levendiger aan en rijdt duidelijk ontspannener. 

Met dank aan Andy voor zijn ervaringen en info!

 

24-10-2025: De nieuwe dienstmotor van de politie? BMW R 1300 RT-p in landelijke testfase.

De politie is gestart met het testen van de nieuwe BMW R 1300 RT-p, een motor die speciaal is ontwikkeld voor inzet bij incidenten en surveillances. In een landelijke proefperiode van ongeveer twee maanden worden twaalf motoren verspreid over Nederland gebruikt om ervaring op te doen met dit nieuwe model.

 

Ontwikkeling van de R 1300 RT-p

De motor is door HSC in Nieuw-Vennep aangepast op basis van de fabrieksversie van de R 1300 RT, zodat deze voldoet aan de Nederlandse eisen en Europese aanbestedingsregels. Deze ontwikkeling volgt op de aanbesteding uit 2024, die door BMW Group Nederland werd gewonnen. Daarmee wordt de langdurige samenwerking tussen BMW Nederland, de BMW Motorrad-dealerorganisatie, HSC en de politie voortgezet.

 

De R 1300 RT-p is uitgerust met een 1.300 cc boxermotor van 107 kW (145 pk) bij 7.750 toeren per minuut en een koppel van 149 Nm bij 6.000 toeren per minuut. Het ontwerp biedt uitgebreide bescherming tegen wind en weersinvloeden en beschikt over verstelbare kuipdelen. Dit zorgt voor comfort en goed zicht, zowel in druk stadsverkeer als op hogere snelheden. Dankzij deze eigenschappen is de motor goed geschikt voor de dagelijkse politietaken, waarbij veiligheid en comfort centraal staan.

 

De gezamenlijke inzet van BMW Motorrad, HSC Nieuw-Vennep en de Nederlandse dealers is cruciaal voor een betrouwbare uitvoering van de politiewerkzaamheden. Gedurende de testperiode staan deze partijen klaar om ondersteuning te bieden en de prestaties van de motor in uiteenlopende omstandigheden te evalueren.

 

Volgens Tom Crooijmans, hoofd van BMW Motorrad Nederland, levert de testfase belangrijke inzichten op voor de uiteindelijke Nederlandse uitvoering van het model. De resultaten worden gebruikt om eventuele verbeteringen door te voeren voordat de definitieve versie wordt vastgesteld. Dit proces past binnen de Europese aanbestedingsregels en draagt bij aan de ontwikkeling van moderne, betrouwbare motorfietsen voor politiewerk.

Bron: motor.nl

 

30-04-2025: BMW Motorrad presenteert de nieuwe BMW R 1300 RT.

De nieuwe BMW R 1300 RT:  Het touricoon is nu nog toegankelijker en dynamischer dan ooit, en biedt een breder spectrum van comfortabele tourmotor tot dynamische motorfiets voor ritten op landelijke wegen.   

 

"Met de nieuwe BMW R 1300 RT hebben we het toericoon van BMW Motorrad naar een geheel nieuw niveau getild. Het ontwerp is lichter, toegankelijker en dynamischer dan ooit tevoren. Bovendien biedt het met een volledig nieuwe motor, chassis en aerodynamica een rijervaring die voldoet aan de hoogste eisen in dit segment op het gebied van dynamiek, comfort en reiscapaciteit."

 

De nieuwe BMW R 1300 RT: Breder spectrum van comfortabele tourmotor tot dynamische motorfiets voor ritten op landelijke wegen. Dynamische designtaal met geoptimaliseerde wind- en weerbescherming.

De nieuwe BMW R 1300 RT volgt in de voetsporen van zijn zeer succesvolle voorganger. Het bouwt voort op de bewezen kwaliteiten van de BMW RT, zoals toervermogen en rijcomfort - alleen, in gezelschap of met veel bagage.

 

Tegelijkertijd heeft de nieuwe R 1300 RT zijn gebruiksprofiel verbreed door zijn dynamische systemen nog prominenter te maken. Sportieve optionele uitrustingen zoals de sportremmen, de verbeterde Shift Assistant Pro en de nieuw ontwikkelde DCA elektronische ophanging maken een nog actievere en dynamischere rijstijl mogelijk. Het scala aan optionele extra's wordt aangevuld met de Geautomatiseerde Schakelassistent (ASA), die zowel in een sportieve en dynamische handmatige modus als in een comfortabele automatische modus kan worden gereden. Dit alles, gecombineerd met een dynamischer en visueel lichter ontwerp, belooft het succesverhaal van de BMW RT voort te zetten.

 

Het wind- en weerbeschermingsconcept van de nieuwe R 1300 RT omvat verstelbare zijkuipen die homogeen in het ontwerp zijn geïntegreerd. Dit maakt het mogelijk om de rijder te allen tijde van voldoende frisse lucht te voorzien, zelfs onder uitdagende omstandigheden zoals stadsverkeer of hoge buitentemperaturen op landwegen, en biedt zeer effectieve bescherming tegen wind en weer bij lage temperaturen op de snelweg of autosnelweg.

 

Naast de basisversie in de uni-kleur Alpine White 3, is de nieuwe BMW R 1300 RT verkrijgbaar in de Triple Black modelvariant in Blackstorm metallic, de nadrukkelijk dynamische Impulse modelvariant in Racing Blue metallic en de bijzonder elegante modelvariant Option 719 Camargue in Blue Ridge Mountain metallic.

 

De BMW R 1300 RT kent zijn marktintroductie in juni met een consumentenadviesprijs vanaf €27.390,-                 

 

Perfecte ergonomie en uitrusting voor comfortabel en dynamisch reizen en toeren.

Het ontwerp, de motor en het chassis van de BMW R 1300 RT zijn niet de enige aspecten van het BMW toericoon die de ambitie van het ontwikkelingsteam van BMW Motorrad weerspiegelen om het scala aan mogelijke toepassingen van de nieuwe BMW R 1300 RT uit te breiden en het nog dynamischer te maken. Er werd ook veel belang gehecht aan ergonomie, met de nadruk op het creëren van een actievere rijpositie.

 

De ergonomische driehoek is gevormd door het stuur, de voetsteunen en de zitting op de nieuwe R 1300 RT ontworpen om de rijder merkbaar verder naar voren te positioneren. Dit resulteert in verbeterde respons van het voorste gedeelte en daardoor een nog grotere bestuurbaarheid tijdens dynamisch rijden. Tegelijkertijd maakt de actievere zitpositie nog steeds ontspannen toeren en cruisen mogelijk, zelfs met een passagier. De hoogte en hoek van het zadel van de berijder kunnen worden aangepast om de rijpositie fijn af te stemmen. Het comfort van de passagier is ook aanzienlijk verbeterd. De nieuwe koffers bieden nu meer ruimte voor de onderbenen van de passagier zonder het volume van de koffers te compromitteren. De passagiers-buddyseat is ook verlengd. Er is nu meer ruimte om je zitpositie van tijd tot tijd te veranderen tijdens langere ritten.

 

Een keuze uit verschillende zithoogtes voor optimaal rijcomfort en een nieuw bagagesysteem met elektrische koffers en topkoffer. Extra variabel volumesysteem voor koffers voor optimale aanpassing.

Zoals gebruikelijk hebben de ingenieurs van BMW Motorrad bijzondere aandacht besteed aan gemakkelijke toegang en een lage zithoogte. Daarom lag de focus bij de ontwikkeling van de nieuwe

R 1300 RT op het bereiken van een zithoogte van slechts 780 mm. De binnenbeenboog is ook aanzienlijk kleiner dan bij het vorige model. Naast de standaard buddyseat zijn er andere zittingsopties beschikbaar als individuele optionele uitrusting af fabriek.

 

De nieuwe BMW R 1300 RT is standaard uitgerust met koffers (27 liter elk) voor toer- en vakantiereizen. Verdere hoogtepunten van de nieuwe R 1300 RT zijn de Vario-koffers, voor het eerst af fabriek beschikbaar als optionele uitrusting voor een BMW RT. Het variabele bagagesysteem maakt het mogelijk om het volume aan te passen van 27 tot 33 liter, afhankelijk van de gewenste breedte van de koffers. Beide koffers zijn geëlektrificeerd en kunnen worden ontgrendeld met het centrale vergrendelingssysteem. Ze hebben ook beide interieurverlichting, en de linker koffer bevat een USB-C oplaadpoort. De twee topkoffers met een capaciteit van respectievelijk 39 en 54 liter bieden extra opbergruimte. De grote 54-liter bagageruimte is ook elektrisch. Een speciaal kenmerk is de verwarmde rugleuning voor de passagier.

 

Robuuste boxermotor met topcijfers voor vermogen en koppel, samen met geoptimaliseerde looprust en efficiëntie.

De boxermotor in de nieuwe BMW R 1300 RT heeft een capaciteit van precies 1.300 cc, terwijl de verhouding tussen boring en slag 106,5 tot 73 mm is (voorganger: 102,5 tot 76 mm). Deze capaciteitsverhoging is te danken aan een vergrote cilinderboring en een nieuwe krukas met verminderde slag. Het heeft een vermogen van 107 kW (145 pk) (voorganger: 100 kW (136 pk), nog steeds bij 7.750 tpm, en ontwikkelt een maximaal koppel van 149 Nm bij 6.000 tpm (voorganger: 143 Nm bij 6.250 tpm), waardoor het veruit de krachtigste seriematige BMW boxermotor tot nu toe is. De maximale motorsnelheid is 9.000 tpm.

 

Drie rijmodi zijn standaard inbegrepen, waardoor de motor zich ideaal kan aanpassen aan alle wegomstandigheden. Riding Modes Pro met de extra modi "Dynamic" en "Dynamic Pro", samen met rijmodusvoorselectie als optionele uitrusting af fabriek. Motorremkoppelregeling (MSR) als standaard.

In standaarduitvoering heeft de nieuwe R 1300 RT drie rijmodi voor aanpassing aan individuele rijdervoorkeuren. De rijmodi "Rain" en "Road" maken het mogelijk om de rij-eigenschappen aan te passen aan de meeste wegomstandigheden. De "Eco" rijmodus maakt het ook mogelijk om de innovatieve BMW ShiftCam-technologie voornamelijk zo te gebruiken dat het maximale bereik met één tank brandstof kan worden bereikt. De nieuwe R 1300 RT kan ook worden uitgerust met de optionele uitrusting "Riding Modes Pro" af fabriek: dit omvat onder andere de extra rijmodi "Dynamic" en "Dynamic Pro". Met de rijmodusvoorselectie kan de rijder met de rijmodusknop een individuele selectie maken. Op deze manier kan een voorkeurs- en gemakkelijk beheersbaar aantal rijmodi worden geconfigureerd en geselecteerd tijdens het rijden.

 

Motorremkoppelregeling (MSR) is zelfs in standaarduitvoering aan boord. Hiermee kunnen onstabiele rijomstandigheden die kunnen optreden tijdens het uitrollen of terugschakelen als gevolg van overmatige remslip aan het achterwiel veilig worden vermeden. In deze gevallen opent de motorremkoppelregeling onmiddellijk de gaskleppen zodanig dat de sleepkoppel wordt geëgaliseerd en de motorfiets stabiliseert.

 

Geautomatiseerde Schakelassistent (ASA) met volledig geautomatiseerde koppeling en handmatig of automatisch schakelen voor een verbeterde motorervaring als optionele uitrusting.

Met de Geautomatiseerde Schakelassistent (ASA) biedt BMW Motorrad een innovatieve technische oplossing om motorrijden gemakkelijker en comfortabeler te maken. Getrouw aan het motto "Simplify Your Ride", plaatst geautomatiseerde koppeling en schakelen de rijervaring nog meer centraal - zonder in te leveren op de dynamiek van het schakelproces.

 

Volledig nieuw ontwikkeld chassis met plaatstaal hoofdframe van staal en aluminium achterframe.

Het chassis van de nieuwe BMW R 1300 RT is volledig opnieuw ontworpen. Het middelpunt is het nieuwe plaatstaal hoofdframe van staal, dat naast een significante optimalisatie van de inbouwruimte voor nog compactere verpakking ook hogere stijfheidsniveaus biedt dan het vorige model. In de loop van het herontwerp is ook het achterframe volledig opnieuw ontworpen. In plaats van de vorige buisvormige staalconstructie heeft de nieuwe R 1300 RT nu een aluminium vakwerkbuis achterframe.

 

In combinatie met een aandrijfeenheid die nu veel compacter is, heeft het nieuwe ontwerp van het chassis een significante concentratie van massa naar het algehele zwaartepunt bereikt, wat zich vertaalt in merkbare voordelen in de handling. Tegelijkertijd is de nieuwe

R 1300 RT nog preciezer en stabieler bij het remmen, vereist merkbaar minder inspanning om te rijden, en biedt een nog bevredigender precieze respons van de ophangingselementen.

 

Het beste van beide werelden: EVO Telelever voorwielgeleiding met flexelement en nieuwe EVO Paralever achterwielgeleiding voor nog grotere stuurprecisie en rijstabiliteit. Nieuwe wielen meer dan 1,4 kg lichter.

De voorwielgeleiding in de nieuwe R 1300 RT volgt het Telelever-principe dat 30 jaar geleden door BMW Motorrad werd geïntroduceerd - maar in een innovatieve, nieuw ontworpen vorm die het beste van beide werelden combineert.

 

Met de Evo Telelever combineert BMW Motorrad nu de sterke punten van de twee eerder gebruikte Telelever-varianten in de nieuwe BMW R 1300 RT. Strak geklemd aan de vorkbuizen - zoals eerder in het sportieve ontwerp - bevat de bovenste vorkconstructie (zoals in de GS) een stuurontkoppelingssysteem dat elke nadelige kantelbeweging voorkomt en alleen stuurkrachten doorgeeft.

 

De achterwielgeleiding van de nieuwe R 1300 RT is ook opnieuw ontworpen. Het kenmerk van de Evo Paralever is een aanzienlijk stijvere verbinding via de ophanging in het frame en een doorlopende schommelarm met snelspanner.

 

De nieuwe R 1300 RT is voorzien van nieuwe 17-inch aluminium gegoten wielen met holle spaakontwerp. Alles bij elkaar wegen ze meer dan 1,4 kg minder dan de bestaande wielen.

 

Nieuwe elektronische ophanging Dynamic Chassis Adaption (DCA) voor twee door de rijder selecteerbare rijposities voor maximale spreiding tussen rijcomfort en dynamische handling, evenals met dynamische aanpassing van demping, veerconstante en belastingsegalisatie als optionele uitrusting af fabriek.

Zelfs de standaard Dynamic ESA elektronische ophanging biedt een hoog niveau van rijveiligheid en rijplezier op een breed scala aan wegoppervlakken dankzij dynamische aanpassing van de demping en belastingafhankelijke aanpassing van de achterste veervoorspanning.

 

De elektronische Dynamic Chassis Adaption (DCA) gaat nu een stap verder en biedt, naast de bekende Dynamic Suspension Adjustment (DSA) opties - zoals dynamische aanpassing van demping, veerconstante en belastingsegalisatie - twee door de rijder selecteerbare rijposities via de rijmodi voor maximale spreiding tussen rijcomfort en dynamische handling. Dit zorgt voor een nog spannendere rijervaring onder alle omstandigheden.

 

DCA is ontwikkeld met evenveel nadruk op dynamische prestaties en comfort. Het nieuwe semi-actieve chassis biedt twee verschillende rijposities. Eén rijpositie heeft een vlakke stuurhoofdhoek en daardoor een chassisgeometrie die is ontworpen om rijstabiliteit en soepelheid te maximaliseren. De tweede rijpositie heeft een stevigere dempingafstemming, een hogere veerconstante en een hogere rijhoogte. Het verhogen van de achterkant meer dan de voorkant resulteert in een steilere stuurhoofdhoek en verminderde naloop, waardoor de motorfiets gemakkelijker te sturen en te hanteren is. DCA maakt deze twee verschillende chassisgeometrieën mogelijk en combineert ze met de rijmodi.

 

Een hoogwaardig remsysteem in combinatie met Integral ABS Pro is standaard. Sportrem als optionele uitrusting af fabriek.

De R 1300 RT is standaard uitgerust met een dubbele schijfrem met twee radiaal gemonteerde vierzuiger vaste remklauwen aan de voorkant en een enkele schijfrem met tweezuiger zwevende remklauw aan de achterkant, in combinatie met BMW Motorrad Integral ABS Pro. De nieuwe BMW R 1300 RT kan worden uitgerust met het sportremsysteem als optionele uitrusting af fabriek. Naast een sportievere uitstraling met titaniumkleurige remklauwen, biedt het een lichte verbetering in remprestaties.

 

Nieuwe volledige LED-koplampen en moderne LED-lichtunits zijn overal aanwezig. Headlight Pro met adaptieve koplamp en hellingscompensatie, evenals adaptieve lichtmodi met intelligente aanpassing van de uitlijning en intensiteit van het dimlicht aan verschillende rijomstandigheden, zijn beschikbaar als optionele uitrusting af fabriek.

BMW Motorrad wordt al decennialang beschouwd als een koploper op het gebied van veilig motorrijden. Dienovereenkomstig is de nieuwe R 1300 RT standaard uitgerust met moderne LED-lichtunits rondom. De nieuwe volledige LED-koplamp, die de weg verlicht met ongeëvenaarde helderheid en duidelijkheid, onderstreept het prestige van de nieuwe R 1300 RT. De lichtunit bestaat uit een LED-module met meerdere LED's voor dimlicht en grootlicht. Het dagrijlicht of positielichtpictogram, dat links en rechts van de koplamp is gepositioneerd, zorgt voor een onderscheidende uitstraling.

 

Headlight Pro gaat een stap verder en is beschikbaar als optionele uitrusting af fabriek. Naast de adaptieve koplamp beschikt de koplamp van de nieuwe R 1300 RT ook over hellingscompensatie - bijvoorbeeld bij accelereren en remmen, evenals voor het nivelleren van de rijpositie in DCA. Headlight Pro beschikt over een servomotor die automatisch en actief de positie van de afsnijlijn aanpast om de verticale helling binnen het optimale bereik te houden wanneer de belasting of laadstatus verandert.

 

Headlight Pro kan verder worden verbeterd met de optionele "Adaptieve Lichtmodi" (afhankelijk van de markt), die verlichtingstechnologie bieden die intelligent de richting en intensiteit van het dimlicht aanpast aan verschillende rijomstandigheden. De Adaptieve Lichtmodi zorgen voor optimale lichtomstandigheden voor nachtelijk rijden met snelheidsafhankelijke wegverlichting. Verlichting wordt in verschillende fasen geleverd: voor lage, middelhoge en hoge snelheden. Intelligente aanpassing aan snelheid en rijomstandigheden verhoogt de veiligheid en helpt de rijder te begeleiden.

 

Rijassistent met Actieve Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW), Lane Change Warning (SWW) en Rear End Collision Warning (RECW) voor comfortabel en veilig motorrijden als optionele uitrusting af fabriek.

De nieuwe R 1300 RT is al standaard uitgerust met Dynamische Cruise Control (DCC) met remfunctie. De Rijassistent biedt veel meer functies als optionele extra af fabriek. Het bestaat uit Actieve Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW), Lane Change Warning (SWW) en Rear End Collision Warning (RECW).

 

10,25-inch TFT-kleurendisplay met kaartnavigatie, een breed scala aan functies en nieuwe Connectivity Hub voor het bedienen van accessoires, evenals actief geventileerd smartphone-oplaadcompartiment met USB-C-oplaadpoort als standaard.

De R 1300 RT is standaard uitgerust met een 10,25-inch TFT-kleurenscherm met geïntegreerde kaartnavigatie en nieuw ontwikkelde Connectivity Hub. Met maximale connectiviteit, uitstekende leesbaarheid, duidelijke menu-navigatie en een sterk geïntegreerd bedieningsconcept behoudt de nieuwe R 1300 RT zijn leidende positie onder productiemotorfietsen.

 

De getoonde "tegels" kunnen worden gebruikt om de menu's "Mijn Motorfiets", "Radio", "Navigatie", "Media", "Telefoon" en "Instellingen" te selecteren. Een nieuwe functie is de Connectivity Hub "tegel" voor het verbinden van huidige en toekomstige accessoires zoals slimme brillen, verwarmde vesten en verlichte jassen. Dit vereenvoudigt de bediening van de accessoires.

 

De nieuwe R 1300 RT is standaard uitgerust met een actief geventileerd smartphone-oplaadcompartiment binnen handbereik van de rijder. Het is zelfs gemakkelijker te openen dan zijn voorganger en kan veel grotere smartphones herbergen. De smartphonebatterij wordt opgeladen via een USB-C-interface. Het deksel heeft ook een clip die kan worden gebruikt voor een betaalpas of bankbiljetten.

 

Audiosysteem en Audio Pro beschikbaar als optionele extra's af fabriek voor uitstekend geluid.

Met het audiosysteem biedt de nieuwe R 1300 RT een nog intensere geluidservaring. Het kenmerkt zich door een hoog niveau van integratie met het elektrische systeem van het voertuig. De menucontrole, instellingsopties en unieke displayconcept maken de audio-ervaring ook perfect in termen van interactie. Naast de luidsprekers kan ook een aangesloten communicatiesysteem worden gebruikt voor weergave.

 

Audio Pro biedt een nog indrukwekkendere geluidservaring. Besteld als optionele uitrusting bij het audiosysteem, beschikt het over luidsprekers van hogere kwaliteit met aparte tweeter/midrange en wooferregeling voor extra krachtig, kristalhelder geluid. Een keuze aan geluidsprofielen en dynamische volumeregeling zorgen voor optimaal luisterplezier in elke rijsituatie. Audio Pro is ook een visueel hoogtepunt. Een zilveren geperforeerd rooster zonder fleece biedt een duidelijk zicht op de luidsprekers met hun goudstofbeschermingskoepel.

 

Optionele uitrusting en originele BMW Motorrad-accessoires voor de nieuwe BMW R 1300 RT.

Een uitgebreid programma van optionele uitrusting en optionele accessoires is beschikbaar voor verdere personalisatie van de nieuwe BMW R 1300 RT.

 

De hoogtepunten van de nieuwe BMW R 1300 RT:

• Lichtgewicht, dynamisch ontwerp.
• Geoptimaliseerde ergonomie en toegankelijkheid voor dynamisch rijden en zelfverzekerd toeren.
• Wind- en weerbeschermingsconcept met zijbekleding geïntegreerd in het ontwerp.
• Hoge voorruit beschikbaar als optionele uitrusting af fabriek.
• Vier modelvarianten: Basisvariant, Triple Black, Impulse en Option 719 Camargue.
• 2-cilinder boxermotor met 107 kW (145 pk) bij 7.750 tpm en 149 Nm bij 6.500 tpm.
• Een scala buddyseats zorgt voor een optimale zithoogte, terwijl een nieuw ontwikkeld bagagesysteem met geëlektrificeerde koffers, topkoffer en Vario-koffers de motorfiets ideaal maakt voor comfortabel toeren en reizen.
• Drie rijmodi zijn standaard inbegrepen, waardoor de motorfiets zich ideaal kan aanpassen aan elke wegomstandigheid.
• Rijmodi Pro met de extra modi "Dynamic" en "Dynamic Pro", samen met rijmodusvoorselectie als optionele uitrusting af fabriek.
• Motorremkoppelregeling (MSR) als standaard.
• Geautomatiseerde Schakelassistent (ASA) met volledig geautomatiseerde koppeling en handmatig of geautomatiseerd schakelen voor een verbeterde motorervaring als optionele uitrusting.
• Volledig nieuw ontwikkeld chassis met plaatstaal hoofdframe van staal en aluminium buisrooster achterframe.
• EVO Telelever met flexelement en EVO Paralever achterwielgeleiding voor nog grotere stuurprecisie en rijstabiliteit.
• Dynamische ESA elektronische ophanging als standaard.
• Nieuwe elektronische ophanging Dynamische Chassisaanpassing (DCA) voor twee verschillende rijposities voor maximale spreiding tussen rijcomfort en dynamische handling, evenals met dynamische aanpassing van demping, veerconstante en belastingsegalisatie als optionele uitrusting af fabriek.
• Nieuwe wielen meer dan 1,4 kg lichter.
• Hoogwaardig remsysteem in combinatie met BMW Motorrad ABS Pro voor veilig remmen, zelfs bij het leunen in bochten.
• Nieuwe volledige LED-koplamp als standaard. Headlight Pro met adaptieve koplamp als optionele uitrusting af fabriek.
• Adaptieve Lichtmodi voor Headlight Pro koplamp als optionele uitrusting af fabriek.
• Rijassistent met Actieve Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW), Rear End Collision Warning (RECW) en Lane Change Warning (SWW) voor comfortabel en veilig motorrijden als optionele uitrusting af fabriek.
• Audio Pro als optionele uitrusting af fabriek.
• Comfort Passagierspakket als optionele uitrusting af fabriek.
• Optionele uitrusting en originele BMW Motorrad-accessoires.  

Bron: BMW Motorrad

 

30-04-2025: Uitrusting van de R1300RT op een rijtje:

Standaarduitrusting:

• Keyless Ride 
• Dynamic ESA 
• RDC 
• Lithium-ion-accu 
• DCC 
• Handvatverwarming 
• Smartphone-laadvak met kaartklem
• Aluminium tank 
• Telelever EVO

Speciale optie:

• Audio Pro 
• Comfortpakket voor duopassagiers 
• Variabele windgeleider 
• Dynamic Chassis Adaption 
• Headlight Pro
• Adaptieve lichtmodi 
• Variabel bagagesysteem
• Geautomatiseerde schakelassistent 
• Riding Assistant

Optionele accessoires: 

• Kuipruit comfort hoog 
• Voetsteunenset zwart instelbaar 
• Valbescherming toerkoffer 
• Binnentas topcase 
• Binnentas koffer 
• Motorbeschermbeugel zilver